这两年，满大街的国产车忽然变多了，无论是电动车仍是燃油车，国产车的颜值、功能都让人眼前一亮。有人说这是新能源车的劳绩，让我国轿车“弯道超车”了。但细心想想，或许咱们搞反了——不是新能源车拯救了我国轿车，而是我国轿车工业几十年的堆集，总算到了“开花结果”的时分，新能源车仅仅其中最显眼的一朵花

　　很多人觉得，新能源车让我国绕过了传统燃油车的技能壁垒，比方发动机、变速箱这些外国车企的“百年绝活”。但本相是：我国车企早就在这些“传统手工”上静静追赶了十几年。

　　10年前的国产燃油车，发动机或许仍是“逆向研制”（说白了便是拆了外国车仿照），但现在长安的蓝鲸发动机、奇瑞的鲲鹏动力，热效率现已能比肩国际一流水平。再比方主动变速箱，曾经国产车只能买外国的，现在像万里扬这样的国产变速箱不只自己用，还能出口到北美。就连曾经总被吐槽的底盘调校，现在吉祥星瑞、领克03这些车开起来，现已和合资车没什么不同。

　　这些前进不是天上掉下来的。从2001年我国参加WTO开端，我国车企就靠着“商场换技能”，一边合资出产，一边悄悄学艺。尽管前期造的车像“拼积木”（发动机用三菱的，变速箱用爱信的），但几十年下来，我国工程师早就摸透了造车的门路。就像学做菜，开端只能照搬菜谱，现在却能自己立异菜品了。

　　新能源车能火，靠的不只是电池和电机，背面还有一群“隐形冠军”——我国花了30年建立的轿车工业链。

　　比方特斯拉上海工厂为什么能敏捷量产？由于长三角早就聚集了全球最全的轿车零部件企业。小到一颗螺丝、一个橡胶垫，大到车身钢板、铝合金轮毂，我国都能自给自足。再比方宁德年代的电池为什么强？由于它早年给苹果手机做电池堆集的技能，后来转型做轿车电池简直是“降维冲击”。

　　更要害的是，传统燃油车培育的工程师和工人，成了新能源车的“技能后备军”。比亚迪的混动技能为什么凶猛？由于他们做燃油车发动机做了20年；蔚来的全铝车身为什么敢量产？由于奇瑞早就在合资工厂里练熟了铝合金焊接技能。乃至看似和新能源无关的范畴——比方山东一家本来给燃油车做齿轮的企业，现在转型给电动车做减速器，精度反而比外国更高。

　　新能源车的确给了我国轿车一个展现的舞台，但这场扮演的“基本功”，其实是传统轿车年代练出来的：

　　燃油车教会了咱们怎样造车：从冲压车间到总装线，从质量办理到本钱操控，这些经历直接复用到新能源车上。

　　传统供应链转型成了新能源护城河：做燃油车空调的转型做热办理体系，做变速箱齿轮的改做电机齿轮，反而比外国企业更快。

　　顾客信赖是燃油车打下的根底：十年前我们不敢买国产车是怕质量差，现在由于吉祥、长城这些燃油车口碑好了，我们才敢测验国产新能源。

　　最直接的依据便是：“2023年我国燃油车出口量超越日本，成为全国际榜首”。这说明即使没有新能源，我国燃油车也现已具有和外国品牌掰手腕的实力。就像班里一个学生，我们都认为他是靠“补习班”（新能源）忽然考了高分，其实人家每天晚上都在悄悄刷题（技能堆集）。

　　回头看，新能源车更像是我国轿车工业的“成年礼”——当一个孩子苦练多年功夫，偶尔在擂台上一战成名时，人们总认为他是靠“新招式”赢了，却忽视了他扎过的马步、打过的木桩。从桑塔纳国产化率2.7%起步，到现在全球每卖出三辆电动车就有一辆是我国品牌，这背面是一代代工程师从拧螺丝、画图纸开端，用40年时刻完结的工业长征。

　　所以，别再说什么“弯道超车”了。我国轿车今日的全部，不过是春天耕种后的秋收，是瓜熟蒂落，是天道酬勤。

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