QJ型起重机减速机类型、特色、运用场景规模和选用准则（JB/T89051-1999）

　　我国现在常用的起重机减速器按齿面硬度分有软齿面、中硬齿面和硬齿面齿轮减速器，按设备办法分有卧式、立式、套装式、悬挂套装式等。见下表。

　　起重机减速器由于是间歇式、周期重复作业。减速器发热相对接连型作业的要好些，可是常常起制动惯性载荷较大。因而轮齿的曲折强度的安全系数较高，特别是用于起升和变幅组织。直接影响人身和设备安全更应如此。别的起升组织的减速器输出端大都要求带齿盘接手或卷筒联轴器直接与卷筒相联，它不只传递转矩，还要接受较大的径向载荷(相当于卷筒的一端支座)。

　　运转组织的“三合一”悬挂套装式减速器，要求体积小、重量轻、结构严密相连，输出端为内花鍵孔直接插在车轮轴上，输入端经过联轴器与制动电机用法兰相联。减速器上端有设备孔经过销轴和缓冲设备固接在机架上。

　　反转组织常选用摆线针齿减速器或渐开线行星减速器，立式设备，带动开式小齿轮与大齿圈完成反转。

　　起重机减速器除了用于起重机各组织中外，也可用于矿山、冶金、化工、建材、轻工等各种机械的传动中。大都减速器除给出按起重机作业等级的功率表外，还给出接连型作业的功率表。

　　1)起重机减速器在挑选时首选应满意机械强度的要求，即作业机械所需的功率应小于等于经过折算的减速器输入轴的许用功率。对用于起重机不同组织要恰当乘以系数。不同的作业等级要先折算成M5(或M6)作业等级的功率值，再查减速器的功率表选取。因不同的减速器在不同时期规划开发的，其承载才能(即功率表)是用不同核算公式核算的，所以成果也不相同，在挑选减速器也就不能选用同一形式，不一样的减速器所给出的功率表也不能简略的类比。

　　除齿轮承载功率之外，还应该要考虑输入、输出轴伸的最大径向力。假如超出给定规模，必须作强度校核。

　　2)对接连运用的减速器还要满意热功率核算，特别对硬齿面散热功能较差的减速器。

　　3)满意转速的要求，依据原动机的转速和作业机械的转速要求，选配最接近的传动比(最好是实践传动比，假如未给出实践传动比用公称传动比替代。一般实践传动比与公称传动比的差错：二级减速器在±4%；三级减速器在±5%规模内)。假如特别的条件，只好专门配比。

　　4)依据传动设备的设备的当地、边界尺度、联接部位、传动功能要求，确认减速器的结构型式、设备型式和装置型式。

　　3)作业环境和温度为-40～45℃，低于零度时应加热到5℃。

　　1)结构型式QJ型减速器分为R(B)型——二级、S(C)型——三级和RS(D)型——二级设备尺度，三级速比(二级折轴式)，如下图所示。

　　3)设备型式分卧式W或立式L(V)；在偏转角±α规模内为卧式，L规模内为立式设备，见下图。

　　α角的度数与传动比有关，当减速器歪斜α时，应确保使中间级大齿轮沾油1～2个齿高深度。

　　轴端型式高速轴端选用圆柱轴伸，平键联接，输出轴端有三种型式，见下图和下表。

　　③C型：齿轮轴端(仅公称中心距为236～560的减速器有这种轴端型式)。

　　起重机二级减速器，装置型H，卧式设备公称中心距a1=900mm，公称传动比25，输出轴端为圆柱轴端，则标记为：减速器QJBHW900×25—T

　　减速器的公称传动比与实践传动比(见下表)的极限误差二级为±4%，三级为±5%。

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